忏悔时间:几个月前，兰博基尼(Lamborghini)在诺德施莱夫赛道(Nurburgring Nordschleife)上宣称以6:52.01圈的速度行驶了一圈，我对此表示怀疑(当然，我并不孤单)。

我只是不能看到重约1500公斤的470千瓦轿车道路修剪(1382公斤干重)可以在20.8公里电路大规模爆炸5秒的速度比保时捷918 Spyder讥讽地快——一辆汽车,利用高科技工程和赛车运动常识Zuffenhausen聪明人会把它(尽管四年前)。这似乎没有意义。

(资料图片)

但是现在，在令人生畏的4.959公里的伊莫拉赛道和一些可疑的意大利小路上，我们花了一天时间来探索表演者的能力范围，这开始变得更有意义了。

野蛮，包装的Huracan矛头的点对点速度不是关于蛮力-即使它提供了一个像样的帮助。它更多的是关于整个包的最高的内聚性，使它能够携带一个非凡的数量的速度进入，通过和走出角落。

它在直道上的表现也不差，0-100km/h的差距为2.9秒(相比于Huracan LP610-4的3.2秒)，0-200km/h的差距为8.9秒(LP610-4的9.9秒)，v-max的差距为325公里/小时。

在今天的背景下，原始的数据可能不是突破性的，但性能的每一个元素都经过了n度的打磨，它的王牌(谢天谢地与唐纳德无关)是开创性的ALA(“Aerodinamica Lamborghini Attiva”)主动空气动力学系统，兰博基尼立即获得了专利。

稍后会详细介绍，但这项技术的要点是在刹车和转弯时提供高下压力，同时在直道上提供低水平的减速阻力。然而，真正聪明的地方是它的非对称“空气矢量”能力，这基本上类似于扭矩矢量系统(但显然使用气流)，以帮助汽车转弯。

兰博基尼老板毛里西奥·雷吉亚尼透露，这项技术最初是由一对前红牛二队(toro Rosso)的F1工程师向他提出的，他们现在受雇于“愤怒的公牛”，在风洞的初步测试证明了该系统的优点。进一步的发展，使概念到生产准备阶段，和性能是第一辆使用它。

飓风队的旗舰的有力的纽博格林基准是最近安装的一部分斯特凡诺多梅尼卡利首席执行官希望邮票品牌的身份出发在一个主要增长计划,需要大规模的扩建工厂生产至关重要的新的野牛SUV将显示12月在博洛尼亚工厂。

可以预见的是,升级Performante的关键是音乐的一种微妙的按摩,rev-happy V10,收益轻钛阀门和low-backpressure排气系统包括两个脂肪排水管出口更高和更接近中心的车比四条建议你会发现后方的小而来。在引擎舱内也有视觉上的区别，由青铜凸轮盖(之前看到的30周年代阿布洛SE30)。

这些调整释放了一个额外的30hp (22kW)和40Nm在LP610-4上，最大输出为640hp (470kW)在8000rpm和600Nm在6500rpm。峰值转矩达到的高转速可能会让你认为这是一个峰值电机，但它实际上是一个非常容易操作的单元，从1000转转速提供了70%的最大捻度。

自由旋转的V10与普通的Huracan连接在相同的7速双离合变速箱上，尽管为了更快的响应而进行了细微的调整。

弹簧和防滚杆都得到了加强，这意味着性能的悬架在垂直方向上牢固了10%，而滚刚度提高了15%。它还获得了更硬(50%)的衬套，以进一步加强横向控制。

补充发动机和底盘升级weight-shedding政权,作为交易的一部分,Performante收益“锻复合”(短切碳纤维树脂)元素,包括前端和后扰流板,发动机罩,后保险杠和扩散,导致它40公斤的比标准的飓风队LP610-4轻。

火的洗礼理论如此之多，它是如何在现实世界中凝聚起来的呢?总而言之，非常精彩。

这是不幸的记忆主要是塞纳和罗兰拉岑贝格的地方失去了他们的生命在1994年的圣马力诺大奖赛,但这不能偏离事实的史诗的停机坪上,明显的高程变化和快速、有胆量的角落如下坡[Piratella,基本上你深呼吸,保持脚平的。

驶出维修区，我的耳膜被那些相对于它的兄弟姐妹们更响亮、更尖锐的声音特征所冲击。油门反应也更尖锐，在原始的直线冲动，它感觉直线球与它的v12动力Aventador的老大哥。0-200公里/小时的数据证明了这一点，因为后者只比这个速度快十分之一。

这种转变可以通过兰博基尼的测试和开发车手Marco Passerini的发现来衡量，他透露，在伊莫拉赛道上，性能大约比Huracan LP610-4s每圈快4-5秒，而现在Huracan LP610-4s被用作我们三车车队的配速车。

然而，这种不足在一定程度上被这样一个事实所抵消:配速赛车使用的是超级粘滞的倍耐力Trofeo R轮胎，这种轮胎每圈至少比我们的赛车所使用的PZero赛车快2-3秒。即便如此，前面的那辆车明显在刹车下蠕动，并通过了许多弯道，而这些弯道的性能仍相对稳定。

当然，部分性能的异常冷静是由于其更坚固的悬架，但毫无疑问，上述的阿拉主动空气系统(激活在核心Corsa驱动模式)在这里发挥作用。

与传统的活跃aero设置,整个机翼的攻角变化,阿拉巴马州系统使用前后管道里面坐电驱动襟翼,打开和关闭,要么“失速”(抵消)前扰流器和尾翼,或使他们能够生成完整的下压力(750%超过一个标准而来)。

Reggiani说，这不仅减轻了重量(比传统的液压翼轻80%)，而且启动速度也快得多，从全下压力模式到低阻力模式的转换不到半秒就完成了。

此外，尾翼的内部空气通道是左右分开的，允许“航空矢量”高速转弯。根据转弯的方向，ALA系统激活扰流板的左右两边，增加内轮的下压力和牵引力，抵消了在严重转弯时的负荷转移。

正如前面提到的，它有点像扭矩矢量控制，这意味着你需要使用更少的转向角度，汽车也保持更稳定，这在伊莫拉这样的高速赛道上尤其令人信心十足。

所有这些加在一起，可以说是目前市面上最具赛道性能的公路车(尽管迈凯轮720可能对此有一些看法)。揭发者在一触即发的反应中令人振奋，但似乎从不像第一个先驱者和穆尔西拉戈那样令人生畏。

它是可原谅的和可调整的，所以即使你陷入一个角落太热或过于暴力与你的转向或油门输入，它允许你恢复没有任何紧张的时刻或失去太多的前进动力。

电子安全网络在其干预(特别是在运动和Corsa模式)是无干扰的，所以性能是一个非常愉快的汽车在轨道上，特别是与V10唱歌在8000转/分。

事实上，当你的注意力集中在加速车的后保险杠上时，引擎毫不费力地旋转到红线上，这样就不难在不经意间避开转速限制器。

但也许性能最大的胜利是，它不是一个单一的小马，把你打到一个纸浆在现实世界的条件。

兰博基尼的赛事团队选择了一条路线，其中包括一些非常糟糕的柏油路面——部分路面凹凸不平，另一些路面凹凸不平。

总体而言，兰博基尼的表现出人意料地好。即使在运动模式下，骑行质量也很好，而且只有最严重的起皱才会造成任何程度的不适。性能是一个现实的日常汽车，即使大多数潜在的车主可能有至少一到两个其他车辆在他们的车库日常驾驶职责。

壮观的入口，没有机会旁观者会把你的表现误认为是一个较小的Huracan - in- the -face后翼看到，但只是在良好的措施，也有精心雕刻的后扩压器，其哑光黑色和光泽锻造的复合元素，加上那两个巨大的排气管。

它的鼻子同样具有目的性和威胁性，这要归功于它那锋利的前叉和一对模仿蛇牙的进气口小翼。

毫无疑问，这辆车看起来最引人注目的是“阿兰西奥·安修斯”的哑橙色——这是其性能的标志性色调——与众多的黑色元素、意大利国旗的细条纹和20英寸的纳尔维青铜色锻造合金形成了鲜明的对比。

它不是畏畏缩缩的紫罗兰，这意味着它的视觉效果会吸引一些买家，但不一定是所有人。就我个人而言，我更喜欢未受干扰的Huracan的纯粹美学。但是你们可以各自做决定。

Performante作为一个整体,是一个诱人的命题对于那些能负担得起它,和它的483866美元的造价(溢价约13%的飓风队LP610-4)不是过度考虑多少更快和更有益的开车是比来自。

一位英国同事或许在伊莫拉(Imola)用午餐时总结得最好:“Huracan自始至终都应该是这辆车。”

迟做总比不做好。布拉沃,兰博基尼。

2017兰博基尼Huracan性能价格和规格:价格:$483,866 plus ORCs出售:年中发动机:5.2升V10输出:470kW/600Nm传动:七速双离合器自动，全轮驱动燃料:13.7L/100km CO2:314g/km安全等级:TBC